Аккумулятор для 1.6.

[catmanul]

[QUOTE=yaromir;645329]

Цитата: Сообщение от DIMA_75G  Я поставил месяц назад Westa 60 амперный.[/QU Как этот аккум сейчас себя ведет? Когда то стоял такой аккум на служебном авто, так и продали, а ему меньше года, поэтому полностью не оценил, но проблем с ним никогда не было. Как у Вас?

у меня такой. купил авто с этим аккумуляторм, предыдущий владелец его установил перед зимой 2012г, это у него будет пятая зима, пока маслает бодро (тьфу три раза)

[Dubis]

У меня тоже такой же, купил летом 2014-го. Недавно подзаряжал, поскольку летом авто стояло. Буду снимать и погоняю по циклам разряд-заряд пару раз.

[SeLena]

Цитата: Сообщение от Dubis  У меня тоже такой же, купил летом 2014-го. Недавно подзаряжал, поскольку летом авто стояло. Буду снимать и погоняю по циклам разряд-заряд пару раз.

А вот разряжать Весту я бы не советовал: он кальциевый (Са-Са). Потеряете часть ёмкости. Их лучше держать полностью заряженными или "моргалкой", или очень умными ЗУ вроде ЗУС (зарядное устройство Сороки). Будучи полностью заряженным, он отлично сопротивляется сульфатации благодаря ортофосфорной кислоте в составе электролита АКБ.
Для обычного пользователя - просто полностью зарядить импульсной зарядкой и подержать пару суток в режиме хранения ЗУ.

[catmanul]

нельзя разряжать аккумулятор менее 10,2В, обычно рекомендует до 10,5-11В при КТЦ

[SeLena]

Но не кальций-кальций!!!

[Dubis]

Цитата: Сообщение от SeLena  А вот разряжать Весту я бы не советовал: он кальциевый (Са-Са). Потеряете часть ёмкости. Их лучше держать полностью заряженными или "моргалкой", или очень умными ЗУ вроде ЗУС (зарядное устройство Сороки). Будучи полностью заряженным, он отлично сопротивляется сульфатации благодаря ортофосфорной кислоте в составе электролита АКБ. Для обычного пользователя - просто полностью зарядить импульсной зарядкой и подержать пару суток в режиме хранения ЗУ.

По Са-Са технологии вообще казус: там рекомендуемое напряжение для обеспечения полной зарядки 14,7В - а у меня 14,4В даёт РР в бортовую сеть - и что теперь? Это даёт ответ, что Са-Са не рекомендовано применять с нашим стандартным РР.
Способ разряда очень прост(я так делал ранее): беру кетайский инвертор(преобразователь напряжения с 12В постоянки на 220В переменки), подключаю к аккуму галогеновую лампу на 150 Вт(220В) и жду, пока инвертор не отключит потребителя(напруга отсечения 11,2В)

[Dubis]

Цитата: Сообщение от Dubis  По Са-Са технологии вообще казус: там рекомендуемое напряжение для обеспечения полной зарядки 14,7В - а у меня 14,4В даёт РР в бортовую сеть - и что теперь? Это даёт ответ, что Са-Са не рекомендовано применять с нашим стандартным РР. Способ разряда очень прост(я так делал ранее): беру кетайский инвертор(преобразователь напряжения с 12В постоянки на 220В переменки), подключаю к аккуму галогеновую лампу на 150 Вт(220В) и жду, пока инвертор не отключит потребителя(напруга отсечения 11,2В)

Отписываюсь - результат Подробности с видео отпишусь в бортжурнале вскоре

[SeLena]

Цитата: Сообщение от Dubis  Отписываюсь - результат ......

Эт как? Амперы повысились?

[Dubis]

Цитата: Сообщение от SeLena  Эт как? Амперы повысились?

Грубо говоря - вернулись в зад, поскольку аккумулятор получил полный заряд. В моём случае - это единственный вариант против покупки очередного нового аккумулятора.

[pihcikcg]

SeLena, если вы читали форум, где Сорока есть "главная пишущая личность" и имеете его импульсное ЗУ, то должны были знать, что разряжать кальциевые аккумы УЖЕ не рекомендуется ниже 12 вольт под нагрузкой. При этом, до этого напряжения "высасывается" около 65% остаточной емкости аккумулятора. Поэтому посчитать её родную, не представляет никакого труда. И самое главное правило зарядки любых батарей - это не допускать кипения электролита. С этим хорошо справляются импульсные ЗУ.