09.11.2008, 17:35 | #21 |
Ответ: Разица в давлении между летней и зимней
Сцепление между покрыкой и дорогой зависит от площади пятна контакта (это упрощенно, если не принимать к вниманию профиль ламелей покрышки, скорость движения, качество резины и дороги, вес авто по осям и т.п. множество факторов)
Площадь пятна контакта зависит от профиля покрышки и давления воздуха в покрышке. Перекачали колесо -- контакт уменьшился. Приспустили -- пятно контакта увеличилось. Так вот, оптимальное пятно контакта -- это компромис между управляемостью, комфортом, безопастностью, экономичностью -- рассчитано производителем автомобиля. И поэтому производитель автомобиля даёт рекомендации по накачке колёс. Чтобы мы, не обременённые знаниями люди этими рекомендациями пользовались :lol: |
|
Скажи форуму спасибо :))
|
|
09.11.2008, 23:47 | #22 |
Ответ: Разица в давлении между летней и зимней
Я имел ввиду, что большее давление в шине обеспечивает меньшую площадь контакта покрышки с покрытием дороги и, соответственно, большее давление массы на еденицу площади. На практике это означает, что перекачанные колёса будут обеспечивать лучшее сцепление с дорогой, чем недокачанные в условиях, скажем, снежно-водной жижи на асфальте или гололёда. Многие рекомендуют зимнюю резину покупать более узкую, чем летнюю - 175/70 на зиму при летней 185/65 и т.д.
|
|
10.11.2008, 10:33 | #23 |
Ответ: Разица в давлении между летней и зимней
|
|
__________________
Подскажу где живёт дядя Гугель.... |
|
10.11.2008, 18:06 | #25 |
Ответ: Разица в давлении между летней и зимней
Дело не в перекачаных колёсах, или коньках.
ИМХО оба утверждения не верны. Т.к.: 1) "перекачаные" колёса в продольной оси не значительно изменят профиль. Значительно именится профиль только в поперечной оси. Т.е. уменьшится сопротивление качению, уменьшится пятно контакта, но сцепление не улучшится на мокром снегу, слякоти, воде. Потому что покрышка не будет эфективно отводить жидкость с пятна контакта в сторону нарезки ламелей. Покрышка перекачанная будет гнать перед собой волну. А это ведёт к аквапланированию. 2) Скольжение коньков по льду обусловлено свойствами льда (отделение воды (смазка) в точке высокого давления лезвия). Да и трение скольжения и трение качения -- разные физические процессы. Лезвие конька+лёд vs протектор покрышки+асфальт. ИМХО некоректно А вот с более узкой резиной на нашу городскую слякотную зиму -- это другой вопрос. Там да, удельное давление, пяно контакта имеет более продольно вытянутую конфигурацию. Длина канавок между ламелями меньше -- эфективней отвод воды и каши из пятна контакта. Но это прямого отношения к сабжу уже не имеет -- отдельная тема. А |
|
10.11.2008, 22:04 | #26 |
Ответ: Разица в давлении между летней и зимней
Я не спорю и не претендую на истину высказал всего лишь предположение... Значит причина во влиянии температуры на давление...
|
|
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Выбор летней резины | ale-XANDER | Резина и диски | 842 | 02.02.2021 18:07 |
Выбор зимней резины | Rudik | Резина и диски | 0 | 30.07.2014 11:41 |
Выбор летней резины | alex_dangler | Резина и диски | 8 | 11.04.2014 14:21 |
[Продам] Продам к-кт зимней резины | Дмитрик | Продам | 0 | 30.09.2013 14:51 |
Шум летней резины | MONOLIT | Резина и диски | 32 | 12.03.2010 16:46 |
|
|